Her enjeksiyonlu motor; ateşleme, enjeksiyon ve hava yakıt karışımını ayarlayan bir elektronik kontrol ünitesine yani beyine (ECU) sahiptir. Bu beyin motorun çalışması için gerekli olan tüm ayarlara sahiptir. Biz beyin içerisindeki verileri tekrar düzenleyerek her motora göre optimize edilmiş bir operasyon programı yükleriz. Bu işleme chiptuning adı verilir.

Türkiye’de chiptuning yapanların % 1’inden azı kendi yazılımlarını geliştirmektedir. Bunların çoğu yazılım satan firmalardan veya internet forumlar üzerinden program satın alarak arabalarda kullanmaktadır. Dışarıdan yazılım satın almanın üç sebebi vardır;

1. İlk olarak, çok az sayıda yazılımcı kendi yazılımını yazmak ve motor üzerinde kusursuz ince ayarı yapmak için gerekli bilgiye sahip.

2. Genellikle yazılım geliştirmek için dyno’dan daha fazlasına yani diagnostik ekipman, egzoz gazı analizörü, ısı-yönetim yazılımı ve modelleri, canbus analizörleri, mikro işlemci hata ayıklayıcıları gibi ekipmanlara ihtiyaç vardır ve bunlardan yoksunlardır.

3. Son olarak, günümüzde ücret faktörü önemli bir rol oynadığından yazılımcılar daha çok sıklıkla satabilecekleri yazılımları satın almayı tercih edip yazılım geliştirmeye nazaran hem zamandan hem de paradan tasarruf etmiş olurlar.

Ancak biz Remaps olarak inanıyoruz ki hiçbir sebzenin tadı kendi bahçenizde yetiştirdiğiniz, kontrol edilmiş, %100 taze ve katkısız olan kadar lezzetli/iyi ve doğal olamaz. Bu yüzdendir ki biz kendi yazılımımızı geliştiriyor ve test ediyoruz. Bu sebeple, her zaman son çıkan yeni arabaları ve yeni motorları inceler, gerekirse bu aracı satın alır, kiralar veya test aracı olarak temin ederiz. Yazılımımızı geliştirir, limit değerleri görür, ona göre müşterilerimizin araçlarına özel yazılımlar sunarız.

İşte Remaps farkı tamda burada ortaya çıkıyor. Diğer firmalar / yazılımcılar gibi sabit değerlerle oyanayarak değil, aracınızdan kazandığımız gücü dengeli bir şekilde parçaların üzerine dağıtarak güç kazanıyoruz. Böylelikle her parçanın üzerine ortalama %3-4 iş yükü biniyor ve buda tamamen üretici limitleri dahilinde olduğundan herhangi bir kayıba sebep olmuyor.

Yüklenilen yazılımın düzgün çalışması ile ilgili 3 yıl garanti. Üretici tarafından yapılan güncellemeler için 3 yıl ücretsiz düzenleme. 3 yıl ücretsiz olarak aracı orjinale çevirebilme (örneğin aracınızı satarken) Aracınıza özel ayarlama ve herhangi bir parça takmadan sadece yazılım ile güç alma garantisi. Aracınıza özel yazılımın tamamen şirketimizde özel olarak hazırlanma garantisi. 15 gün içerisinde koşulsuz para iade garantisi.

Chiptuning ve Remap aslında aynı işlemdir. Eski tip beyinlerde programı okumak için chip söküldüğü için ismi o şekilde kalmıştır. Aracın mevcut programını düzenlemek, yeni program yüklemek üzerine kurulu modifiye işlemdir.

Power Box, Box Tuning gibi işlemler aracın mevcut sistemine ek olarak bağlanan ve aracı yanıltarak güç kazandıran kutulardır. Biz kesinlikle Box uygulama ve satma işlemi yapmıyoruz. Çünkü Box işlemi uzun vadede aracınıza kalıtsal zarar veren uygulamalardır.

Öncelikle şunu söylemek istiyoruz, Türkiye'de kullanılan dinamometrelerin %95 i yük tipi değildir. Aracınızı yükü olmayan boş bir rulonun üzerine çıkartırsınız ve hızlanma - yavaşlama esasına dayalı olarak gücünü ölçmeye çalışırsınız. Aynı zamanda yetersiz bir hava sirkülasyonuna sahip odalara kurulmuştur bu cihazlar. Remaps olarak MAHA LPS3000 Double Eddy Current dinamometre ile kusursuz yazılımlarımızı geliştirmekteyiz. Yazılım geliştirirken araçlardan belirli kayıtlar alır denemelerimizi gerçek yol yükünde yaparız. Bu yüzden yazılımlarımızı sorunsuz sıkıntısız ve aracınız sanki fabrikadan bu güçte çıkmış gibi kullanırsınız.

Her ne kadar aksi düşünülse de düzgün yapılan bir uygulamanın hiçbir zararı yoktur. Stage 1 yazılımlarımız her zaman aracın güvenlik limitleri dahilinde geliştirilmiştir ve motor ömrü boyunca stabil bir şekilde ve hiçbir dezavantaj yaşanmaksızın kullanılabilmektedir.

Yapmış olduğumuz işlem görünmezdir. Bu sebeple aracın hata kayıtları silinirken veya benzer durumlarda görülemez.Fakat istediğiniz zaman yapılan uygulamayı orijinale çevirebilmekteyiz ve bunun geçmişe dönük herhangi bir kaydı yoktur.

Çoğu marka düzgün yapılan bir yazılımın aracın üzerinde bir zararı olmadığını bilir ve bir çok yetkili servis aynı zamanda farklı markaların uygulamalarını satmaktadır.

• Gaz Tepkisi Haritaları
• Istenilen Hava Yakıt Karışım Haritaları
• Hava Yakıt Karışım Limit Haritaları
• Tork Limitler Haritaları
• Ateşleme Avans Haritaları
• Egzantrik Zamanlama Haritaları
• Istenilen Yük Haritaları
• Wastegate Haritaları
• Wastegate Linerasiton Haritaları
• Wastegate Limit Haritaları
• Maximum Yük Haritaları
• Turbo Basınç Haritaları
• Turbo Limit Haritaları
• Vuruntu Risk Haritaları
• Yakıt Ray Basıncı Haritaları
• Yakıt Ray Limit Haritaları
• Şanzıman Limit Haritaları
• Sıcaklık Limit Haritaları
• Hız Limiti İptali
• İkinci Lambda Oksijen Sensoru iptali (Opsiyonel)
• Şanzıman Vites Değişim Zamanı (Opsiyonel)
• Katalizatör İptali (Opsiyonel)
• Maf Ayarlama (stage 3)
• Enjektor Ayarlama (stage 3)

• Gaz Tepkisi Haritaları
• Hava Yakıt Karışım Haritaları
• Tork Limitler Haritaları
• Enjeksiyon İşeme Açısı Haritaları
• Enjeksiyon Süresi Haritaları
• Turbo Basınç Haritaları
• Turbo Limit Haritaları
• Yakıt Ray Basıncı Haritaları
• Yakıt Ray Limit Haritaları
• Sıcaklık Limit Haritaları
• Duman Limit Haritaları
• Şanzıman Limit Haritaları
• Hız Limiti İptali
• Şanzıman Vites Değişim Zamanı (Opsiyonel)
• EGR İptali (Opsiyonel)
• DPF İptali (Opsiyonel)

• Motor Devri
• Gaz Kelebek Posizyonu
• Hava Kütlesi
• Motor Yükü
• Istenilen Turbo Basıncı / Motor Yükü
• Elde Edilen Turbo Basıncı / Motor Yükü
• Egzos Gaz Sıcaklığı
• Manifold Hava Sıcaklığı
• Hava Yakıt Karışımı / istenilen ve eldeedilen
• Silindir Ateşleme Açısı
• Silindir Ateşleme Adaptasyon Derecesi
• Vuruntu Voltajı
• Egzantrik Zamanlama Açısı
• Yağ Sıcaklık Derecesi
• Su Sıcaklık Derecesi
• Yakıt Sıcaklık Derecesi
• Enjeksiyon Miktarı  miligram / moment
• Enjektör işeme yüzdesi
• EGR çalışma yüzdesi
• Wastegate çalışma yüzdesi