Her enjeksiyonlu motor; ateşleme, enjeksiyon ve hava yakıt karışımını ayarlayan bir elektronik kontrol ünitesine (ECU) yani beyine sahiptir. Bu beyin motorun çalışması için gerekli olan tüm ayarlara sahiptir. Biz beyin içerisindeki verileri tekrar düzenleyerek her motora göre optimize edilmiş bir operasyon programı yükleriz.

Bu işleme chip tuning adı verilir.

Türkiye’de chip tuning yapanların % 1’inden azı kendi yazılımlarını geliştirmektedir. Bunların çoğu yazılım satan firmalardan veya internet forumları üzerinden program satın alarak arabalarda kullanmaktadır. Dışarıdan yazılım satın almanın üç sebebi vardır;

1.  İlk olarak, çok az sayıda yazılımcı kendi yazılımını yazmak ve motor üzerinde kusursuz ince ayarı yapmak için gerekli bilgiye sahiptir.

2. Genellikle yazılım geliştirmek için dyno’dan daha fazlasına yani diagnostik ekipman, egzoz gazı analizörü, ısı-yönetim yazılımı ve modelleri, canbus analizörleri, mikro işlemci hata ayıklayıcıları gibi ekipmanlara ihtiyaç vardır ve bunlardan yoksunlardır.

3. Son olarak, günümüzde ücret faktörü önemli bir rol oynadığından yazılımcılar daha çok sıklıkla satabilecekleri yazılımları satın almayı tercih edip yazılım geliştirmeye nazaran hem zamandan hem de paradan tasarruf etmiş olurlar.

Ancak biz REMAPS A.Ş. olarak inanıyoruz ki hiçbir sebzenin tadı kendi bahçenizde yetiştirdiğiniz, kontrol edilmiş, %100 taze ve katkısız olan kadar lezzetli ve doğal olamaz. Bu yüzdendir ki, biz kendi yazılımımızı geliştiriyor ve test ediyoruz. Her zaman yeni arabaları ve yeni motorları inceler, gerekirse bu aracı satın alır, kiralar veya test aracı olarak temin ederiz. Yazılımımızı geliştirir, limit değerleri görür,  ona göre müşterilerimizin araçlarına özel yazılımlar sunarız.

İşte REMAPS A.Ş. farkı tam da burada ortaya çıkıyor. Diğer yazılımcılar gibi birkaç parametreyi değiştirerek değil, aracınızdan kazanılacak ekstra gücü dengeli bir şekilde motor parçaların üzerine dağıtarak güç kazanıyoruz. Böylelikle her parçanın üzerine ortalama %3-4 iş yükü biniyor ve bu da tamamen üretici limitleri dahilinde olduğundan herhangi bir sorun teşkil etmiyor.

Yüklenilen yazılımın doğru çalışması, üretici tarafından yapılan güncellemelerin düzenlenmesi ve aracınızın orijinal yazılımına ücretsiz olarak geri çevrilebilmesi için REMAPS A.Ş. olarak 3 yıl garanti veriyoruz. Ayrıca, her araca özel hazırladığımız yazılımlarımızla, aracınıza herhangi bir parça eklemeden maksimum güç alacağınızı, yapacağımız yazılımın aracınıza hiçbir şekilde zarar vermeyeceğini ve memnun kalmazsanız ücretinizi 15 gün içinde koşulsuz iade edileceğini garanti ediyoruz. 

Chip tuning ve Remapping aslında aynı işlemdir. Eski tip beyinlerde chip  sökulerek yazılım uygulandığı için ismi bu şekilde kalmıştır. Chip tuning, motora ek parça takmadan, aracın mevcut motor yazılımını düzenlemek ve bu yazılımı yüklemek üzerine kurulu bir modifiye işlemidir.

Power Box, Box Tuning gibi işlemler aracın mevcut sistemine ek olarak bağlanan ve aracı yanıltarak güç kazandıran kutulardır. Biz kesinlikle Box uygulaması ve satışı yapmıyoruz. Çünkü Box işlemi uzun vadede aracınıza kalıtsal zarar veren uygulamalardır.

Öncelikle şunu söylemek isteriz, Türkiye’de kullanılan dinamometrelerin %95’i yük tipi değildir.  Aracınızı yükü olmayan boş bir rulonun üzerine çıkartırsınız sadece hızlanma / yavaşlama esasına dayalı olarak gücünü ölçmeye çalışır ve tutarlı bir sonuç alamazsınız. Bu cihazlar aynı zamanda yetersiz bir hava sirkülasyonuna sahip odalara kurulmuştur. REMAPS A.Ş. olarak MAHA LPS3000 Double Eddy Current dinamometre ile araçları gerçek yol yükünde,  hatasız ölçümleme yaparak yazılımlarımızı geliştirmekteyiz. Böylece hazırladığımız yazılımlar sayesinde aracınızı sanki fabrikadan bu güçte çıkmış gibi kullanırsınız.

Araç üzerinde ortalama 1-1,5 saat zaman harcamaktayız. Her araca özel bir çalışma yapar, yazılım sonrasında araçtan aldığımız test sonucundan memnun olduğumuzda müşterimize teslim ederiz. Bu da yüksek müşteri memnuniyetini sağlamamızdaki en büyük etkendir.     

Her ne kadar aksi düşünülse de profesyonel teknikler ve doğru cihazlar ile yapılan bir uygulamanın hiçbir zararı yoktur. Stage 1 yazılımlarımız her zaman aracın orijinal güvenlik limitleri dahilinde geliştirilir ve aracın ömrü boyunca stabil kullanılabilir.

Yeni model araçlar yetkili servisler tarafından güncellenebilir ve bu işlem aracınızı orijinal hale çevirir. Biz de servis tarafından yüklenen yeni güncel yazılımınızı ücretsiz olarak tekrar düzenler, aynı güce kavuşmanızı sağlarız.

Yapmış olduğumuz işlem görünmezdir. Bu sebeple aracın hata kayıtları silinirken veya benzer durumlarda görülemez. Buna rağmen istediğiniz zaman yapılan uygulamayı orijinale çevirebilmekteyiz ve bu durumun geçmişe dönük herhangi bir kaydı bulunmamaktadır.

Çoğu marka düzgün yapılan bir yazılımın araca hiçbir zararı olmadığını bilmektedir. Ayrıca bir çok yetkili servis farklı markaların uygulamalarını satmaktadır.

• Gaz Tepkisi Haritaları
• Istenilen Hava Yakıt Karışım Haritaları
• Hava Yakıt Karışım Limit Haritaları
• Tork Limitler Haritaları
• Ateşleme Avans Haritaları
• Egzantrik Zamanlama Haritaları
• Istenilen Yük Haritaları
• Wastegate Haritaları
• Wastegate Linerasiton Haritaları
• Wastegate Limit Haritaları
• Maximum Yük Haritaları
• Turbo Basınç Haritaları
• Turbo Limit Haritaları
• Vuruntu Risk Haritaları
• Yakıt Ray Basıncı Haritaları
• Yakıt Ray Limit Haritaları
• Şanzıman Limit Haritaları
• Sıcaklık Limit Haritaları
• Hız Limiti İptali
• İkinci Lambda Oksijen Sensoru iptali (Opsiyonel)
• Şanzıman Vites Değişim Zamanı (Opsiyonel)
• Maf Ayarlama (stage 3)
• Enjektor Ayarlama (stage 3)

• Gaz Tepkisi Haritaları
• Hava Yakıt Karışım Haritaları
• Tork Limitler Haritaları
• Enjeksiyon İşeme Açısı Haritaları
• Enjeksiyon Süresi Haritaları
• Turbo Basınç Haritaları
• Turbo Limit Haritaları
• Yakıt Ray Basıncı Haritaları
• Yakıt Ray Limit Haritaları
• Sıcaklık Limit Haritaları
• Duman Limit Haritaları
• Şanzıman Limit Haritaları
• Hız Limiti İptali
• Şanzıman Vites Değişim Zamanı (Opsiyonel)

• Motor Devri
• Gaz Kelebek Posizyonu
• Hava Kütlesi
• Motor Yükü
• Istenilen Turbo Basıncı / Motor Yükü
• Elde Edilen Turbo Basıncı / Motor Yükü
• Egzos Gaz Sıcaklığı
• Manifold Hava Sıcaklığı
• Hava Yakıt Karışımı / istenilen ve eldeedilen
• Silindir Ateşleme Açısı
• Silindir Ateşleme Adaptasyon Derecesi
• Vuruntu Voltajı
• Egzantrik Zamanlama Açısı
• Yağ Sıcaklık Derecesi
• Su Sıcaklık Derecesi
• Yakıt Sıcaklık Derecesi
• Enjeksiyon Miktarı  miligram / moment
• Enjektör işeme yüzdesi
• EGR çalışma yüzdesi
• Wastegate çalışma yüzdesi